INNengine: qué debes saber del motor INNengine desarrollado en Granada

30 abril | 2020 | Goodyear

¿Sabes qué es el proyecto INNengine? En Goodyear te contamos todos los detalles de este revolucionario motor desarrollado por un ingeniero de Granada

La frase “la simplicidad es la máxima forma de sofisticación” de Leonardo da Vinci preside los últimos diez años de la vida profesional del ingeniero granadino Juan Garrido Requena y su compañía INNengine. Un novedoso motor es el resultado de este proceso de simplificación que pretende ahorrar peso y espacio ofreciendo un mayor rendimiento. Y así es como nació el motor INNengine. Desde Goodyear te contamos todo lo que debes saber sobre el 1Stroke Internal Combustion Engine (1S ICE).

Conseguir mejorar la relación peso/tamaño/potencia en un motor de combustión interna convencional estabilizando un sistema basado en dos pistones enfrentados es el objetivo de simplificación de Juan Garrido Requena, que lleva una década desarrollando su mecanismo. Patentado el proyecto, presentado al público y con una maqueta ya operativa, ¿cuál será el siguiente paso?

Por el momento, el nuevo prototipo montado sobre un Mazda MX-5 ha superado las pruebas iniciales. Con el INNengine, el coche por un lado reduce su peso en unos 150 kilos y ofrece una mayor potencia. La compañía espera dar el salto al mundo de las motos.

Tras 10 años de trabajo, el invento está patentado en Europa, Estados Unidos, China y Japón bajo el nombre completo «1Stroke Internal Combustion Engine (1S ICE)» y fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 2019.

Características del motor INNengine

El INNengine es un motor de combustión interna de dos tiempos con un rendimiento de cuatro tiempos. Pero, ¿qué le hace especial? Repasamos sus características técnicas:

  • Motor de 500cc con una potencia equivalente a 2000cc de un motor de cuatro tiempos
  • Diseño simplificado: fue desarrollado con un 70% menos de piezas lo que facilita el mantenimiento y disminuye la posibilidad de averías derivadas de fricciones y rozamientos
  • Ocupa menos espacio. Pesa 35 kilos (un motor normal pesa 160)
  • Carece de bielas, cigüeñal, o culatas cargadas de válvulas
  • La combustión se realiza mediante pistones enfrentados, una sistema que ya se ha usado en otros motores, por ejemplo, los bombarderos alemanes Junker 52, usados en la Guerra Civil y la Segunda Guerra Mundial
  • Reduce significativamente las emisiones de dióxido de carbono y el consumo
  • Reduce las vibraciones y es silencioso

Ventajas del motor INNengine

El proyecto de INNengine se remonta a 2011 con el diseño de un primer prototipo de dos cilindros, refrigeración por aire y 40 cc de cilindrada, fabricado en su mayor parte en el taller y laboratorios de mecánica de la Universidad de Jaén. Desde entonces y con sede en Armilla (Granada), la empresa liderada por el ingeniero granadino ha ido perfeccionando su sistema y entre sus principales ventajas destacan:

  • una superior potencia específica
  • menor consumo de combustible 
  • disminución del nivel de emisiones contaminantes
  • peso y un volumen reducidos

Motor Innengine

Cómo funciona el 1Stroke Internal Combustion Engine

Sin cigüeñal o bielas, la potencia fluye naturalmente desde el movimiento vertical de los pistones hacia la rotación en el eje principal sin la necesidad de la intervención del sistema del cigüeñal. La curva cinemática no está bloqueada como en los motores tradicionales, pero se puede adaptar a las necesidades y requisitos individuales de cada aplicación.

Además, la tecnología de marca registrada de INNengine, VCR (Relación de compresión variable) permite que la ECU del motor 1Stroke cambie dinámicamente su relación de compresión para ajustar su rendimiento. 

Con dos pistones por cilindro, trabajando en una acción alternativa opuesta, los motores 1Stroke no necesitan culatas, lo que contribuye en gran medida a las pérdidas de calor en los motores convencionales. Los puertos en las paredes del cilindro reemplazan las complejas válvulas de asiento y los trenes de válvulas que crean fricción de los motores convencionales. Desde la empresa granadina explican que los puertos de admisión en un extremo del cilindro y los puertos de escape en el otro se abren por el movimiento del pistón y permiten la evacuación eficiente del aire sin flujo sin la superposición tradicional que se encuentra en los motores de 2 tiempos.

La tecnología VCR y VPT (sincronización de puerto variable) es el núcleo del concepto de motor 1Stroke lo que permite regular dinámicamente la distribución sin la necesidad de válvulas / árbol de levas y hacer lo que los motores de 4 tiempos no podrían: ajustar dinámicamente la relación de compresión del motor a demanda.

Usos del nuevo motor de INNengine

Varias marcas se han interesado ya por este motor que podría tener utilidad en el desarrollo de aviones y drones. La idea es que el motor INNengine sirva de generador eléctrico al modo de los actuales coches eléctricos de rango extendido, de manera que su impulsión sea eléctrica y el motor de combustión genere la electricidad necesaria. La Fórmula 1 y la empresa energética saudí Aramco ya han mostrado interés por el diseño del ingeniero granadino, estos últimos declarándose partners “para explorar diferentes formas de construir motores de pistón opuestos”. En el caso de la Fórmula 1 siempre en busca de soluciones para sus actuales motores híbridos de 1,6 litros, parece que el reducido motor granadino podría ser una opción.

Innovación y desarrollo se ponen al servicio de los fabricantes para explorar nuevas opciones encaminadas a motores menos pesados, con mayor rendimiento y menos emisiones. En este punto, parece que INNengine, con sello “made in Spain” tiene bastante camino recorrido.

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