FIA WEC: Descubre todo sobre el Mundial de Resistencia

30 marzo | 2021 | Goodyear

El FIA WEC es la competición automovilística de resistencia por antonomasia. No te pierdas los detalles de la última temporada: carreras, equipos, etc.

El FIA World Endurance Championship (WEC) cada vez cuenta con más seguidores. Ante una Fórmula 1 carente de emoción con gran diferencia entre los primeros clasificados y el resto de competidores, el WEC ofrece diversión y adrenalina en cada carrera. Tras una temporada atípica tocada por la expansión del nuevo coronavirus, los motores empiezan a rugir de nuevo. Repasa con Goodyear la historia de la competición mundial de resistencia, sus mejores pilotos y los circuitos más emblemáticos.

¿En qué consiste el WEC?

El WEC, el Mundial de Resistencia, es una de las competiciones automovilísticas más duras. La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ampara esta competición cuyo evento estrella son las 24 horas de Le Mans, la prueba soñada, el gran reto para el que equipos, fabricantes y pilotos se preparan durante toda la temporada.

En cuanto a los cambios en la normativa, lo más destacado es la convergencia entre Hypercar y LMDh, la llegada de estos últimos al WEC y las 24 Horas de Le Mans y los cambios en el reglamento técnico de los Hypercar para igualar prestaciones con el otro tipo de prototipos.

WEC

 

El FIA World Endurance Championship cuenta con cuatro categorías distintas:

  • Hypercar: la nueva clase para 2021 es la categoría superior del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, abierta tanto a prototipos especializados como a coches basados en vehículos de carretera. Esta nueva clase contará con dos tipos de coches:
    • LMD (Le Mans Hypercar, a partir de 2021).
    • LMDh (Le Mans Daytona h, a partir de 2022).

En 2021, solo podrán competir los coches construidos de acuerdo con el reglamento técnico “Le Mans Hypercar“. Este reglamento deja margen para una amplia variedad de arquitecturas y permite la instalación de un sistema híbrido en el eje delantero.

En 2022, la clase Hypercar se abrirá a los fabricantes que decidan competir bajo la normativa LMDh. En LMDh, la columna vertebral del coche (todo el coche menos el motor de combustión interna, la carrocería y el sistema híbrido) será suministrada por uno de los cuatro fabricantes de chasis: Dallara, Multimatic, Ligier u Oreca.

Al igual que el LMH híbrido, el LMDh tendrá una potencia total combinada (motor + sistema híbrido) de 500 kW y un peso mínimo de 1030 kg.

  •  LMP2. Competición dirigida a equipos privados con vehículos con menor rendimiento aerodinámico que los incluidos en la categoría superior. Se trata de un coche de carreras que no requiere un mínimo de producción. El precio de venta del coche nuevo completo, sin motor ni equipo electrónico homologado, no debe superar los 483.000 euros.
  • LMGTE-Pro y LMGTE-Am. Son las categorías que agrupan pilotos y equipos. Mientras que en LMGTE-Pro corren equipos oficiales y pilotos profesionales, la LMGTE-Am está pensada para otro tipo de pilotos. La distinción de los conductores se hace por el tipo de licencia deportiva que usan e incluso hay algunos conductores que prefieren competir en esta categoría y, por lo tanto, nunca solicitan las licencias más avanzadas. La mayoría de las veces, los coches que corren en AM son los mismos que los que corrieron en Pro el año anterior.

WEC

Historia de la competición

El 18 de marzo de 2012 se celebró en el Sebring International Raceway de Florida la primera carrera del Campeonato Mundial de Resistencia, inaugurando la nueva era del WEC. El nuevo campeonato es el heredero del World Sportscar Championship original y se daba el pistoletazo de salida con esta prueba a la disciplina más importante del automovilismo desde el punto de vista técnico.

Previamente, en 1992, se disputó el primer 24 horas de Le Mans con los vehículos que se convertirían en Prototipos Le Mans o LMP. La ACO (Automobile Club de l’Ouest) desempeñó las funciones en solitario de organización de eventos y promoción del campeonato. Desde entonces las categorías y prototipos fueron evolucionando, así como el tipo de participantes hasta que en 2012 se decidió reestructurar la competición y sus normas amparados también por la FIA (Federación Internacional del Automóvil).

WEC

Las categorías de coches que participan en el WEC

LMD

Las características de estos coches incluyen un peso mínimo de 1.030 kg y una potencia máxima de 500 kW (670 CV) y un presupuesto reducido en un 80%

Su tiempo de vuelta en Le Mans estimado es de 3:30.00 y no se permiten conductores bronce. Además, las marcas podrán montar sus motores, siempre asociados a un sistema híbrido común situado en el eje trasero.

LMP2

Los LMP2 son prototipos de cabina cerrada. La categoría engloba a equipos independientes de fabricantes y / o proveedores de motores. Son vehículos V8 4.2 litros sin inyección directa con un peso mínimo de 930 kg.

Aunque hoy en día, en ambas categorías participan coches de cabina cerrada, no siempre fue así. Audi, por ejemplo, a principios del 2000 fue campeón varias veces en coches de cabina abierta.

En una competición como el Campeonato de Resistencia tan marcado por el desarrollo tecnológico resulta imprescindible contar con neumáticos a la altura. Por ello, los centros de innovación Goodyear en Hanau (Alemania) y Colmar-Berg (Luxemburgo) fueron los encargados de desarrollar los neumáticos para la vuelta de Goodyear al FIA WEC.

LMP3

Los LMP3 presentan un nivel de prestaciones que están a medio camino entre los LMP2 y los GTE (tienen un motor de 460 caballos), pero con un coste muy controlado: un coche nuevo completo no puede costar más de 239.000 euros.

Hasta la fecha, tres marcas de coche se han repartido el podio de los campeonatos de LMP1 desde 2012:

  •       Porsche – Marca ganadora en 2015, 2016 y 2017
  •       Toyota – Marca ganadora en 2014 y 2018-2019 y 2019-2020
  •       Audi – Marca ganadora en 2012 y 2013

Sin embargo, al ver el número total de carreras ganadas, Toyota se desmarca con 29 victorias, mientras que Audi y Porsche cuentan con 17 y Rebellion solamente suma 3. En LMP2 y LMGT han sido otros muchos los que se han subido al podio.

Momento de la carrera

Circuitos y calendario del FIA World Endurance Championship 2021

El Mundial de Resistencia de la FIA sufrió un gran cambio en el calendario de la pasada temporada debido a la COVID-19. De cara a 2021, la situación también ha obligado a realizar alguna modificación respecto a la idea inicial, pero se ha podido establecer un calendario nuevo de seis carreras, el mínimo que admite la FIA para que sea considerado como campeonato del mundo, en el que no hay grandes espacios entre una prueba y otra.

Destaca el retraso de la primera carrera hasta el 1 de mayo en el circuito belga de Spa-Francorchamps, después de anularse la carrera prevista en Sebring. En total, en 2021 habrá seis carreras, destacando las 24 horas de Le Mans entre el 21 y 22 de agosto y el cierre de la temporada el 20 de noviembre en Baréin.

  • 1 de mayo: 6 Horas de Spa-Francorchamps (Bélgica).
  • 13 de junio: 8 Horas de Portimao (Portugal).
  • 18 de julio: 6 Horas de Monza (Italia).
  • 21-22 de agosto: 24 Horas de Le Mans (Francia).
  • 26 de septiembre: 6 Horas de Fuji (Japón).
  • 20 de noviembre: 8 Horas de Baréin.

Participantes en la primera carrera del año

Esta es la lista provisional de participantes en la las 6 horas de Spa-Francorchamps:

Hypercar

EQUIPO

COCHE

PILOTOS

Toyota Gazoo Racing

Toyota GR010 – Hybrid Mike Conway, Kamui Kobayashi  y José María López

Toyota Gazoo Racing

Toyota GR010 – Hybrid

Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley

Alpine ELF Matmut

Alpine A480 – Gibson

André Negrão, Nicolas Lapierre y Matthieu Vaxiviere

Glickenhaus Racing

Glickenhaus 007 LMH Gustavo Menezes, TBA, TBA
Glickenhaus Racing Glickenhaus 007 LMH

Ryan Briscoe, TBA, TBA

LMP2

EQUIPO

COCHE PILOTOS
Richard Mille Racing Team Oreca 07 – Gibson

Tatiana Calderon, Sophia Floersch y Beitske Visser

High Class Racing

Oreca 07 – Gibson Jan Magnussen, Anders Fjordbach y Dennis Andersen

DragonSpeed USA

Oreca 07 – Gibson

Henrik Hedman, Juan Pablo Montoya y Ben Hanley

United AutoSports USA Oreca 07 – Gibson

Philip Hanson, Fabio Scherer y Filipe Albuquerque

PR1 MotorSports

Oreca 07 – Gibson

Patrick Kelly, TBA, TBA

G-Drive Racing

Aurus 01 – Gibson John Falb, Pietro Fitipaldi y Rui Andrade

G-Drive Racing

Aurus 01 – Gibson

Roman Rusinov, Franco Colapinto y Roberto Merhi

Jota Oreca 07 – Gibson

Sean Gelael, Stoffel Vandoorne y Tom Blomqvist

Racing Team Nederland

Oreca 07 – Gibson Frits Van Eerd, Giedo Van Der Garde y Job Van Uitert
Team WRT  Oreca 07- Gibson

Robin Frijns, Ferdinand Habsburg-Lothringen y Charles Milesi

Inter Europol Competition

Oreca 07 – Gibson Jakub Smiechowski, Renger Van dez Zande y Alex Brundle
Jota Oreca 07 – Gibson

Roberto González, Antonio Félix Da Costa y Anthony Davidson

ARC Bratislava 

Ligier JSP217 – Gibson Miroslav Konopka, TBA, TBA
Real Team Racing Oreca 07 – Gibson

Esteban García, Loic Duval y Norman Nato

LMGTE Pro

EQUIPO

COCHE

PILOTOS

AF Corse

Ferrari 488 GTE EVO

Alessandro Pier Guidi y James Calado

AF Corse

Ferrari 488 GTE EVO Daniel Serra y Miguel Molina
Corvette Racing Chevrolet Corvette C8.R

Antonio García y Oliver Gavin

Porsche GT Team

Porsche 911 RSR – 19 Gianmaria Brunni y Richard Lietz
Porsche GT Team Porsche 911 RSR – 19

Kevin Estre y Neel Jani

LMGTE Am

 

EQUIPO

COCHE PILOTOS
TF Sport  Aston Martin Vantage AMR

Bean Keating, Dylan Pereria y Felipe Fraga

Team Project 1 

Porsche 911 RSR – 19 Dennis Olsen, TBA, TBA
Cetilar Racing Ferrari 488 GTE EVO

Roberto Lacorte, TBA, TBA

AF Corse

Ferrari 488 GTE EVO Thomas Flohr, Francesco Castellacci y Giancarlo Fisichella
Team Project 1 Porsche 911 RSR – 19

Egidio Perfetti, Matteo Cairoli, TBA

Iron Lynx

Ferrari 488 GTE EVO Claudio Schiavoni, Andrea Piccini y Matteo Cressoni
Dempsey-Proton Racing Porsche 911 RSR – 19

Christian Ried, Jaxon Evans y Matt Campbell

AF Corse

Ferrari 488 GTE EVO François Perrodo, Nicklas Nielsen y Alessio Rovera
Iron Lynx Ferrari 488 GTE EVO

Rahel Frey, Manuela Gostner y Michelle Gatting

GR Racing

Porsche 911 RSR – 19 Michael Wainwright, Benjamin Barker y Tom Gamble
Dempsey-Proton Racing Porsche 911 RSR – 19

Julien Andlauer, TBA, TBA

Aston Martin Racing

Aston Martin Vantage AMR Paul Dalla Lana, TBA, TBA
D’Station Racing Aston Martin Vantage AMR

Satoshi Hoshino, Tomonobu Fujii y Andrew Watson

Ahora que ya lo sabes todo sobre el FIA World Endurance Championship (WEC) es el momento de meterte de lleno en la competición y seguir con Goodyear la actualidad del Mundial de Resistencia.

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